Escaladarea atacurilor din Marea Neagră perturbă exporturile mondiale de cereale și petrol. Costurile transportului maritim cresc puternic

Intensificarea atacurilor asupra navelor comerciale, porturilor și terminalelor de export din Marea Neagră începe să afecteze fluxurile globale de cereale și petrol, transformând regiunea într-un nou punct critic pentru comerțul mondial, pe fondul războiului dintre Rusia și Ucraina, relatează Reuters.

Marea Neagră reprezintă una dintre cele mai importante rute pentru exporturile de cereale, țiței și produse petroliere, fiind utilizată de Rusia, Ucraina, România, Bulgaria, Turcia și Georgia.

În ultimele săptămâni, Rusia și Ucraina și-au intensificat atacurile asupra infrastructurii portuare și a navelor comerciale din Marea Neagră. Ucraina a extins, la rândul său, loviturile asupra petrolierelor implicate în exporturile de petrol ale Rusiei.

Potrivit Ministerului Infrastructurii de la Kiev, numai în luna iulie au fost înregistrate 35 de atacuri asupra navelor aflate în port, 22 asupra navelor aflate pe mare și 67 de lovituri asupra infrastructurii portuare. Prin comparație, pe parcursul întregului an 2025 au fost raportate doar 14 atacuri asupra navelor.

În același timp, Rusia și-a intensificat bombardamentele asupra portului Odesa și a infrastructurii civile din sudul Ucrainei, prin care este exportată peste 90% din producția agricolă ucraineană.

Ambele părți susțin că lovesc exclusiv obiective cu importanță militară.

Grupul rus de transport maritim FESCO a anunțat suspendarea noilor comenzi de transport prin Marea Neagră, după ce una dintre navele sale a fost lovită într-un atac cu drone.

În același timp, atacurile ucrainene asupra petrolierelor au provocat avarii mai multor nave și au determinat suspendarea temporară a operațiunilor de încărcare în portul Novorossiisk și la terminalul Caspian Pipeline Consortium (CPC), principala rută de export pentru petrolul kazah.

Potrivit companiei de brokeraj naval BRS, conducta CPC gestionează aproximativ 80% din exporturile de petrol ale Kazahstanului, iar orice întrerupere de durată poate afecta aprovizionarea regională.

De asemenea, navigația în Marea Azov este restricționată din 10 iulie, ceea ce a redus activitatea portului rusesc Taman, unul dintre principalele centre de export al cerealelor.

Produsele agricole rămân principala sursă de venit din exporturi pentru Ucraina. Ministrul ucrainean al Agriculturii, Taras Vîsoțki, a declarat pentru Reuters că rutele alternative de export nu vor ajunge la capacitate maximă înainte de sfârșitul lunii august și vor putea prelua doar aproximativ jumătate din volumul transportat în mod normal prin porturile de la Marea Neagră.

„O cantitate semnificativă din producție – mai exact, puțin peste 30 de milioane de tone – nu va ajunge pe piețele internaționale dacă această problemă nu va fi rezolvată”, a declarat acesta.

Pe fondul deteriorării situației de securitate, costurile transportului maritim au crescut semnificativ.

Potrivit estimărilor din piață, costul mediu zilnic pentru închirierea unui petrolier în Marea Neagră a depășit 300.000 de dolari, față de puțin peste 200.000 de dolari în urmă cu o săptămână.

În același timp, primele de asigurare împotriva riscurilor de război pentru navele care operează în porturile din Marea Neagră s-au dublat în ultimele două săptămâni, ajungând până la 2% din valoarea navei, ceea ce înseamnă costuri suplimentare de sute de mii de dolari pentru fiecare cursă.

„Consecințele sunt deja vizibile pe piețele agricole mondiale”, a declarat săptămâna trecută, în cadrul unei ședințe a Consiliului de Securitate al ONU, oficialul Națiunilor Unite Kayoko Gotoh. „Nu trebuie să permitem ca această spirală periculoasă a escaladării să continue.”