Now Reading: Europa ar putea evita o criză majoră a kerosenului, dar aeroporturile mici rămân vulnerabile
- 01
Europa ar putea evita o criză majoră a kerosenului, dar aeroporturile mici rămân vulnerabile
Europa ar putea evita o criză majoră a kerosenului, dar aeroporturile mici rămân vulnerabile
Europa ar putea evita o penurie extinsă de combustibil pentru aviație în următoarele luni, datorită creșterii importurilor din Asia și scăderii sezoniere a cererii începând din noiembrie. Prețurile ar urma însă să rămână ridicate, iar aeroporturile mici continuă să fie cele mai expuse unor eventuale întreruperi ale aprovizionării, relatează Euronews.
Potrivit companiei de analiză Kpler, aproape 900.000 de tone de kerosen de aviație din Asia urmează să ajungă în Europa în lunile următoare. George Shaw, analist Kpler pentru piața distilatelor, estimează că aceste livrări vor reduce riscul unei crize de aprovizionare, fără să elimine însă presiunea asupra prețurilor.
Săptămâna trecută, prețul mediu european al combustibilului pentru aviație a urcat la 207,56 dolari, aproximativ 176 de euro, pe baril, cel mai ridicat nivel dintre toate regiunile monitorizate și cu 27,8% peste media europeană de acum o lună, potrivit datelor IATA citate de Euronews.
„Combustibilul pentru aviație va rămâne probabil supus unor prețuri ridicate, mai ales pentru că este strâns legat de piața motorinei, care devine tot mai tensionată și a atins recent niveluri record”, a explicat Shaw.
Europa este deosebit de vulnerabilă deoarece, înaintea perturbărilor actuale, se baza puternic pe importurile de kerosen din Orientul Mijlociu. După reducerea acestor fluxuri, cumpărătorii europeni s-au orientat tot mai mult către Coreea de Sud, Nigeria și Statele Unite.
În septembrie, importurile europene de combustibil pentru aviație s-au situat la aproximativ 672.000 de barili pe zi, potrivit Kpler. Coreea de Sud, Nigeria și SUA au asigurat împreună aproximativ 60% din acest volum.
Între iulie și septembrie, aproximativ 1,31 milioane de tone de kerosen au fost expediate din regiunea Asia-Pacific către Europa, dintre care circa 1,14 milioane de tone, aproape 87%, au provenit din Coreea de Sud. Alte aproximativ 900.000 de tone sunt programate să ajungă în lunile următoare.
Rafinăriile europene și-au majorat, de asemenea, producția de combustibil pentru aviație, iar livrările suplimentare din SUA și Nigeria au contribuit până acum la evitarea unei penurii la scară largă.
Totuși, piața rămâne tensionată. Reuters relata luni că Europa ar putea continua să înregistreze un deficit de combustibil pentru aviație în trimestrul al patrulea, în condițiile în care stocurile din principalul hub Amsterdam-Rotterdam-Anvers au coborât la cele mai reduse niveluri din ultimii șapte ani.
Problema este că existența unor volume suficiente de combustibil la nivel național nu înseamnă automat că acesta poate ajunge la toate aeroporturile.
Compania de analiză Cirium avertizează că aeroporturile regionale și cele mici sunt cele mai vulnerabile, deoarece au mai puțini furnizori, capacități de stocare mai reduse și mai puține rute alternative de aprovizionare.
Un asemenea caz s-a produs pe 6 aprilie la aeroportul italian Brindisi, unde aeronavele comerciale nu au mai putut alimenta normal după ce furnizorul local nu și-a îndeplinit obligațiile. Combustibilul disponibil a fost rezervat pentru avioane de stat, ambulanțe aeriene și operațiuni de căutare și salvare.
În aceeași săptămână, alte șase aeroporturi italiene au introdus raționalizarea combustibilului, unele aeronave fiind limitate la 2.000 de litri, o cantitate mai mică decât necesarul unui Boeing 737 pentru o oră de zbor.
„Marile huburi au reușit să evite lipsa combustibilului în acest an. Aeroporturile mici, nu”, a declarat Mike Malik, director în cadrul Cirium.
Între martie și mai, importurile europene de kerosen din afara regiunii au fost cu aproximativ 22% mai mici decât în aceeași perioadă din 2025. Totuși, consumul din Marea Britanie, Germania, Franța, Spania și Italia s-a redus cu doar 0,2%.
Europa a compensat diferența prin creșterea producției rafinăriilor, prin noi importuri din SUA și Nigeria și prin utilizarea stocurilor existente.
Malik avertizează însă că această soluție nu poate fi repetată la nesfârșit: rafinăriile nu pot continua permanent să majoreze producția de kerosen, iar reducerea stocurilor lasă piața cu mai puține rezerve pentru următoarea perturbare.
Kpler consideră Marea Britanie și Franța printre piețele europene cele mai vulnerabile. În septembrie, Regatul Unit a importat aproximativ 177.000 de barili pe zi, Franța circa 73.000, iar Țările de Jos aproximativ 118.000 de barili pe zi.
