Plata restanțelor salariale pentru angajații CFM, un proces anevoios. Datoriile vor fi achitate până în toamnă

Ministerul Infrastructurii și sindicatele feroviarilor susțin că achitarea datoriilor salariale pentru cei 4800 de angajați ai Întreprinderii „Calea Ferată din Moldova” se va încheia, cel mai probabil, în toamna acestui an. Restanțele actuale sunt de 190 de milioane de lei, iar muncitorii nu și-au ridicat lefurile încă din lunile din toamna anului 2024. Patronatele sunt însă reticente și susțin că problema este mult mai complexă și că soluțiile majore pot veni doar după reorganizarea CFM într-o societate pe acțiuni.

Ministerul Infrastructurii susține că, în prezent, toate veniturile întreprinderii sunt reorientate pentru achitarea restanțelor salariale.  

„Avem două acțiuni concrete: acordarea motorinei pentru căile ferate și reducerea din presiunea fiscală. Va primi în continuare volume de motorină. A fost aprobat proiectul Bugetului Plus care vine cu investiții din partea statului pentru reabilitarea tronsonului de cale ferată de la Văleni, care ar trebui să aducă volume majorate cu cel puțin 300 de mii de tone, ceea ce reprezintă plus 70 de milioane de lei pentru CFM, care urmează să fie reorientate spre salarizare și 10 milioane de lei pentru redeschiderea tronsonului de cale ferată de la Cantemir-Fălciu”, a declarat secretarul de stat al Ministerului Infrastructurii, Marcel Păscăluță, în cadrul unei ședințe de la Guvern a Comisiei naționale pentru consultări și negocieri colective. 

Sindicatele speră că prin ajutorul cu motorină, investiții în infrastructură și relansarea curselor spre Kiev și Odesa se va reuși achitarea integrală a datoriilor salariale până în toamnă, după care ar putea să înceapă un proces de reducere a personalului.  

„Conlucrare și colaborare este. Primim și motorină. Banii pentru restabilirea tronsonului Văleni îi așteptăm, ca porțiunea să fie redeschisă. În afară de trenul Odesa-Chișinău, sunt volumele pe care noi ne-am adresat să le transporte pe la Cuciurgan. Vorbim de mărfurile de minereu, care se duc la Galați. Dacă toate aceste puncte vor fi asumate după cum au promis, atunci cred că în toamnă ne revenim, cu modernizarea și cu „strângerea” efectivului, pentru că, într-adevăr, nu sunt acele volume care erau cândva”, a declarat președintele sindicatelor feroviarilor, Ion Zaporojan.

Pe de altă parte, reprezentanții Confederației Patronatului sunt reticenți față de termenele invocate pentru soluționarea problemei salarizării și pentru reorganizarea întreprinderii.

„Să vorbești acum despre un orar pentru achitarea datoriilor și că până în toamnă subiectul va fi epuizat mi se pare neserios și chiar iresponsabil. Abia acum s-a mișcat carul din loc, totul încă este fragil. Noua conducere vrea să schimbe lucrurile, însă întrebarea este dacă poate face asta. Ajutorul Guvernului prin acordarea motorinei și investițiile în infrastructură, evident, este o pornire bună, care va aduce clienți și dezvoltarea comerțului. Trebuie să ne dumerim însă ce se întâmplă la nivel organizatoric. CFM în continuare este o companie de stat. Există documentul de reorganizare a companiei, însă este ea necesară la ora actuală? Nu va aduce haos? Sau poate să divizăm procesul în mai multe perioade, deoarece va fi o presiune enormă. Poate ar fi binevenit altceva, ca actualul management să nu fie asigurat doar de Ministerul Infrastructurii, care singur își dă note, trebuie de creat o societate pe acțiuni, iar acest lucru este foarte ușor”, a declarat vicepreședintele Confederației Naționale a Patronatului, Igor Crapivca.

Amintim că, anterior, conducerea Ministerului Infrastructurii anunța că pentru achitarea restanțelor salariale CFM trebuie să înceapă un proces amplu de optimizare a stațiilor locale și de vânzare a metalului uzat și a vagoanelor și locomotivelor vechi.