UE lucrează la un plan pentru a limita impactul crizei din aviație. Risc de penurie de kerosen înainte de sezonul estival

Uniunea Europeană lucrează la un set de măsuri pentru a preveni o criză a combustibilului pentru avioane, în contextul perturbărilor majore din aprovizionarea globală cauzate de conflictul cu Iranul și blocajele din Strâmtoarea Ormuz. Planul Comisiei urmează să fie publicat oficial pe 22 aprilie.

Potrivit unui proiect analizat de Reuters, Comisia Europeană intenționează să introducă, începând de luna viitoare, un sistem la nivel european de cartografiere a capacităților de rafinare și măsuri pentru a asigura utilizarea maximă a rafinăriilor existente.

Decizia vine după avertismentele companiilor aeriene privind riscul unor penurii de kerosen în următoarele săptămâni, care ar putea afecta sezonul estival al călătoriilor. Europa este puternic dependentă de importuri pentru acest tip de combustibil, aproximativ 75% provenind din Orientul Mijlociu.

După blocarea Strâmtorii Ormuz, prețurile combustibilului pentru avioane au crescut puternic, iar operatorii aerieni avertizează asupra posibilelor scumpiri, anulări de zboruri și chiar imobilizări de aeronave dacă situația persistă.

Agenția Internațională pentru Energie estimează că, în lipsa unei înlocuiri rapide a livrărilor din Orientul Mijlociu, Europa s-ar putea confrunta cu un deficit de combustibil aviatic încă din luna iunie.

Unele aeroporturi avertizează că ar putea apărea probleme de aprovizionare în doar trei săptămâni dacă fluxurile de combustibil nu sunt reluate.

Problema este agravată de reducerea capacităților de rafinare din Europa în ultimii ani, pe fondul tranziției energetice și al scăderii producției interne de petrol. Potrivit IEA, multe rafinării europene funcționează deja la capacitate maximă pentru producția de combustibil aviatic.

Importurile suplimentare din Africa sau Statele Unite sunt considerate insuficiente pentru a acoperi complet deficitul.

În paralel, operatorii din sector semnalează incertitudini tot mai mari privind livrările. Reprezentanți ai industriei spun că furnizorii evită să ofere prognoze pe termen mai lung de o lună, în contextul volatilității ridicate.

Situația diferă semnificativ între statele europene. Spania, care dispune de opt rafinării, este exportator net de combustibil aviatic, în timp ce Marea Britanie își acoperă peste 60% din necesar din importuri.

Companiile aeriene au cerut Bruxellesului să îmbunătățească monitorizarea stocurilor și să analizeze posibilitatea unor achiziții comune de kerosen la nivel european.

Deși statele membre sunt obligate să mențină rezerve strategice de petrol pentru cel puțin 90 de zile, nu există cerințe specifice pentru combustibilul aviatic, ceea ce crește vulnerabilitatea sectorului în fața unor șocuri de aprovizionare.