Now Reading: FT: Marea Neagră a devenit cea mai mortală zonă pentru transportul maritim comercial. Atacurile asupra navelor s-au intensificat dramatic
- 01
FT: Marea Neagră a devenit cea mai mortală zonă pentru transportul maritim comercial. Atacurile asupra navelor s-au intensificat dramatic
FT: Marea Neagră a devenit cea mai mortală zonă pentru transportul maritim comercial. Atacurile asupra navelor s-au intensificat dramatic
Marea Neagră a devenit cea mai periculoasă zonă de navigație comercială din lume, depășind inclusiv Strâmtoarea Ormuz și regiunea Golfului Persic în ceea ce privește numărul marinarilor uciși. Intensificarea atacurilor cu drone, rachete și ambarcațiuni explozive, în contextul războiului dintre Rusia și Ucraina, amenință transportul internațional de mărfuri și exporturile de cereale, relatează Financial Times.
Potrivit datelor companiei de securitate maritimă Ambrey și ale Organizației Maritime Internaționale, peste 570 de nave comerciale au fost lovite în Marea Neagră de la începutul anului 2026, iar cel puțin 40 de marinari și-au pierdut viața. Prin comparație, în Strâmtoarea Ormuz au fost confirmate 24 de decese.
Situația s-a deteriorat dramatic în ultimele luni. Numai în perioada iulie-septembrie au fost atacate aproximativ 387 de nave, de peste cinci ori mai multe decât în trimestrul precedent. În medie, au fost înregistrate peste patru atacuri pe zi.
Potrivit experților citați de FT, unele nave au fost lovite în timpul bombardamentelor asupra infrastructurii portuare, în timp ce altele au reprezentat ținte deliberate.
Atacurile s-au extins inclusiv în apropierea apelor teritoriale ale României și Bulgariei, state membre ale NATO.
Pe 15 octombrie, petrolierul chimic Wine Trader, vechi de 37 de ani, a fost lovit de două drone în timp ce se afla la ancoră în largul coastelor României, așteptând să preia o încărcătură din R. Moldova. În aceeași noapte, un alt petrolier chimic, Yara J, a fost atacat în apropierea intrării în Canalul Sulina, la aproximativ 15 kilometri distanță.
Ulterior, autoritățile române au raportat un nou atac asupra unui petrolier în largul coastelor țării, soldat cu moartea unui marinar și dispariția altor trei.
Președintele României, Nicușor Dan, a acuzat Rusia că intensifică războiul în imediata apropiere a teritoriului NATO.
Financial Times notează că escaladarea atacurilor maritime a fost alimentată inclusiv de campania ucraineană cu drone împotriva navelor rusești, lansată inițial pentru a perturba aprovizionarea Crimeei cu motorină. Operațiunile s-au extins ulterior asupra transportului maritim din Strâmtoarea Kerci.
În septembrie, comandantul ucrainean Robert Brovdi a anunțat că forțele Kievului au lovit peste 300 de nave rusești în decurs de 11 săptămâni.
Rusia a răspuns prin intensificarea atacurilor asupra navelor care tranzitează porturile ucrainene. Potrivit Ambrey, aproximativ 90% dintre atacurile asupra transportului maritim înregistrate în ultimele 45 de zile au fost atribuite Rusiei.
Consecințele asupra comerțului sunt majore. În zona portuară Odesa, numărul navelor deservite a scăzut de la aproximativ 400 în iulie la mai puțin de 10 în septembrie, potrivit operatorului portuar ucrainean TIS.
Totodată, costurile asigurărilor împotriva riscurilor de război au crescut considerabil. Asigurarea unei nave care intră în Marea Neagră poate ajunge la 15% din valoarea acesteia, aproape dublu față de nivelul aplicat navelor care operează în regiunea Golfului Persic.
Riscurile afectează și echipajele. Potrivit Federației Internaționale a Lucrătorilor din Transporturi, unii marinari sunt constrânși să continue cursele în zonele de război, deși solicită să părăsească navele. În unele cazuri, salariile încep de la doar 800 de dolari lunar, la care se adaugă indemnizații pentru zilele petrecute în zona de conflict.
Blocajele maritime amenință și securitatea alimentară globală. Exporturile agricole ale Ucrainei pe cale maritimă au scăzut la 1,4 milioane de tone în august, cu aproximativ 75% sub nivelurile de dinaintea războiului.
Totodată, Rusia a început să redirecționeze o parte din exporturile de cereale prin Marea Baltică și porturile din Extremul Orient, rute considerabil mai costisitoare.
Experții avertizează că efectele vor fi resimțite inclusiv în Africa de Vest și Asia, unde importatorii vor trebui să identifice furnizori alternativi de cereale.
Andrei Klimenko, directorul Institutului de Studii Strategice al Mării Negre, consideră că perspectivele unui armistițiu maritim sunt extrem de reduse și avertizează că atacurile ar putea continua să se extindă asupra altor state riverane.
Potrivit acestuia, odată ce Rusia și Ucraina au înțeles cât de eficientă este perturbarea rutelor comerciale ale adversarului, oprirea acestei confruntări va deveni tot mai dificilă.
